1. Коррозионное поведениеСварные соединения из алюминиевого сплава 5083наблюдалось методом погружения и методом потери веса, испытания на растяжение при комнатной температуре проводились на соединениях, а микроскопическая морфология и анализ разрушения сварных соединений проводились с помощью сканирующего электронного микроскопа.
Результаты показывают, что существуют значительные различия в коррозионных свойствах сварных соединений алюминиевого сплава 5083 в разных регионах. Коррозионная стойкость зоны сварного шва является наихудшей, за ней следует зона термического влияния-, а основной металл обладает наибольшей устойчивостью к коррозии-. Состав и структура зоны сварного шва are неравномерно, и есть остаточное напряжение, что приводит к наихудшей коррозионной стойкости в этой области. После коррозии сварного соединения характер разрушения изменяется, и прочность соединения серьезно снижается.
2. Сварка алюминия и алюминиевых сплавов широко используется в городском железнодорожном транспорте, таком как высокоскоростные-поезда, метро, легкорельсовый транспорт, военная промышленность, автомобильные транспортные средства и корабли, резервуары для хранения и т. д., и предъявляет строгие требования. на качество сварки. Химический состав, микроструктура и механические свойства сварных соединений из алюминиевых сплавов неравномерны, а наличие сварочной деформации и остаточных напряжений оказывает большое влияние на коррозионные характеристики соединения. Коррозия сварных соединений оказывает большое влияние на надежность всей сварной детали.
3-тестовый процесс
Основной металл:Пластина из алюминиевого сплава 5083, Т=3 мм.
Проволока сварочная из алюминиевого сплава ЭР5356 с присадочным материалом Ø1,6.
Метод сварки: аргонно-дуговая сварка плавящимся электродом для сварки,
Сварочный ток: 120-140 А,
Сварочное напряжение: 21~23 В,
Скорость сварки 400-600мм/мин.
Перед сваркой необходимо очистить основной металл и сварочную проволоку.
Подготовка коррозионных образцов: Соединения были обработаны на образцы размером 10 мм × 10 мм × 3 мм по сварному шву, зоне термического влияния и основному металлу сварного соединения электроэрозионной проволокой по 3 штуки в каждой позиции.
Образец на растяжение: подготовьте стандартные образцы на растяжение в соответствии с GB/T 228.1-2012 «Метод испытания металлических материалов на растяжение при комнатной температуре» с 5 параллельными образцами и измерьте механические свойства соединений до и после коррозии.
3.1 - Анализ коррозии
При сравнении морфологии коррозии видно, что коррозионная стойкость основного металла выше, чем у сварного шва и зоны термического влияния, а коррозия зоны сварного шва является наиболее серьезной. Поскольку сварной шов представляет собой быстроохлаждаемую -литую конструкцию, внутри него легко могут быть дефекты, состав и структура неравномерны, и имеются остаточные напряжения, поэтому он наименее устойчив к коррозии. А поскольку содержание магния в сварочной проволоке выше, чем в основном металле, содержание магния в сварном шве относительно высокое. Поскольку магний более активен и его коррозионная стойкость хуже, чем у алюминия, коррозионная стойкость сварного шва ниже, чем у основного металла. Из-за упрочняющего состояния основного металла структура относительно плотная, а коррозионная стойкость высокая. Под действием сварочного термического цикла зерна зоны термического влияния укрупняются, поэтому коррозионная стойкость несколько хуже, чем у основного металла, но лучше, чем у зоны сварки.
3.2- Механические свойства
В таблице ниже приведены значения Rm образцов до и после коррозии сварных соединений из алюминиевых сплавов. Прежде чем образец подвергнется коррозии, место разрушения находится в зоне-теплового влияния. После коррозии образца место разрушения находилось в месте сварного шва, а средняя прочность на растяжение составила 174 МПа. Потеря прочности образца после коррозии достигает 40 процентов. Поскольку область сварного шва подвергается наибольшей коррозии, область сварного шва является самой слабой частью коррозионного образца.
| образец | Средняя прочность на растяжение Rm/МПа | место перелома |
| До коррозии | 250 | ЗТВ |
| После коррозии | 174 | сварка |
4. Вывод
1. Существуют значительные различия в коррозионных характеристиках в разных регионах.сварной из алюминиевого сплавасуставы. Коррозионная стойкость зоны сварного шва является наихудшей, за ней следует зона-термического влияния, а основной металл обладает наибольшей-коррозионной стойкостью.
2. Состав и структура зоны сварного шва неравномерны, имеются остаточные сварочные напряжения, что приводит к плохой коррозионной стойкости в зоне шва сварного соединения.
3. После коррозии сварного соединения изменяется режим разрушения соединения, что приводит к серьезной потере прочности соединения.
